高阳表示,疫情虽让汽车的国际化需求大幅削减,但自主品牌出口仍呈现出诸多喜人亮点。在付炳锋看来,如今,中国汽车市场大有引领全球汽车消费的趋势。中国汽车产业完全有能力将危机转化为机遇。“全球新车市场今年预计将出现约20%的下滑,但占全球份额30%的中国汽车市场已率先实现‘V’型反弹,对全球市场都具有影响意义。”ChristophWolff认为,“未来,中国在新能源汽车与智能网联汽车方面将迎来更大的发展机会,无疑将推升中国汽车在全球的地位。”
“疫情虽让汽车的国际化需求大幅削减,但自主品牌出口仍显现出产品单价提升、出口量占品牌总销量比例进一步提高、出口市场由发展中国家向发达市场转移等喜人亮点。”在8月13日-15日召开的“中国汽车论坛”上,商务部对外贸易司副处长高阳说到。商务部对外贸易司副处长高阳郭跃摄今年初突袭而来的新冠肺炎疫情,让持续下行的中国汽车市场面临着极大挑战。但是随着疫情得到有效控制,中国车市在全球范围内率先复苏,中国汽车产业也由此迎来新的机遇,甚至有望改变全球汽车产业格局。从中汽协发布的数据来看,中国汽车产销自3月触底以来,已连续四个月实现同比正增长,形成了“V字形”的反弹走势。1-7月,我国汽车累计产销量为.4万辆和.5万辆,同比下降11.8%和12.7%,降幅不断收窄。对比来看,欧美车市的境况显然并不乐观。欧洲工业协会中国总代表戴麟介绍,“疫情爆发后,欧洲减产约万辆汽车,万个工作岗位受到直接影响。上半年,欧洲乘用车市场史无前例地出现4连跌,预计年全年欧洲乘用车销售量将萎缩25%左右”。日本汽车工业协会北京代表处首席代表松岛忠信介绍,“受新冠疫情影响,日本4月、5月销量同比分别下降29%和45%。4月,日本车企在国内和国外产量分别下降47%和68%,形势严峻。”福特中国总裁陈安宁则从企业层面介绍了中外车市分化的表现,“在福特全球上百家工厂中,处于中国的工厂恢复最好;而北美地区恢复的节奏不如中国有序,欧洲各国之间则缺乏协调性。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织主席付炳锋付炳锋郭跃摄“年,全球金融危机催生中国汽车市场销量跃居全球第一;截至今年上半年,中国汽车保有量已达到2.7亿辆,与美国相当,下半年还将稳增万辆。在中国巨大市场形成的过程中,为全球汽车企业打造了充分竞争的舞台。如今,中国汽车市场更大有引领全球汽车消费的趋势。”在中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋看来,中国汽车产业完全有能力将危机转化为机遇。他认为,在制造方面,中国汽车工业在经历40余年的发展后,已拥有成熟的造车技术。同时,政策的助推也将成就中国汽车产业的健康发展,如年国务院确立的七大战略新兴产业,其中有六项与汽车强相关;再比如年发布的《外商投资负面清单》,更加体现出中国汽车产业已经进入高水平开放发展的时期。此外,拥有百年历史的全球汽车工业正面临电动化、互联化等全新变革,也给了中国汽车与传统强手站在同一起跑线、甚至领跑的机会。世界经济论坛执行委员会成员及“塑造未来交通出行”平台全球负责人ChristophWolff郭跃摄对此,世界经济论坛执行委员会成员及“塑造未来交通出行”平台全球负责人ChristophWolff表示赞同,“全球新车市场今年预计将出现约20%的下滑,但占全球份额30%的中国汽车市场已率先实现‘V’型反弹,对全球市场都具有影响意义。目前,中国汽车千人保有量只有辆,预计年底将达到辆,但仍远低于发达国家平均水平,因此潜力依然巨大。”“还有,中国正在引领世界汽车行业智能化、网联化、电动化与共享化的发展;中国拥有全球最大的新能源汽车市场,占全球销量超过50%;中国拥有最大的共享出行市场,每日订单将近三千万单;中国还拥有最领先的信息和通讯技术与智能汽车生态系统;加之中国在新基建方面的领先,未来,中国在新能源汽车与智能网联汽车方面将迎来更大的发展机会,无疑将推升中国汽车在全球的地位。”ChristophWolff进一步分析。(经济日报-中国经济网记者郭跃)来源：经济日报-中国经济网郭跃
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